Las 10 mejores bicicletas del 2018

Seattle Fuente: Dongho Chang.

Desde la primera vez que iniciamos nuestra mirada anual hacia los nuevos y excelentes caminos para bicicletas hace cinco años, hemos notado una evolución en progreso. En primer lugar, la infraestructura para bicicletas ha seguido avanzando desde las grandes ciudades hasta las ciudades y comunidades más pequeñas. A continuación, las redes se han vuelto mejor conectadas, más completas. Además, la infraestructura de bicicletas se ha vuelto más útil, más bella y más acogedora para todas las edades y habilidades. Estamos viendo los usos creativos del espacio, las estructuras innovadoras y las estrategias con un propósito para establecer comunidades más sanas. Finalmente, el ritmo en que las comunidades están pasando de soluciones temporales y de bajo costo para crear una separación a estructuras más permanentes que mantienen alejados a los automóviles y las bicicletas está aumentando. Estamos orgullosos y entusiasmados con esta lista, principalmente porque ilustra cómo la infraestructura puede ser tan diversa para servir a un grupo de personas y lugares igualmente variados.

Estos caminos de bicicleta fueron elegidos por sus elementos de diseño e innovación. Cualquier cosa que fuera la primera vez en la ciudad o área se destacó a nosotros. También tomamos en consideración propósitos únicos y realmente nos gustó todo lo que conectaba a una comunidad. Como de costumbre, somos grandes fanáticos de la separación de frenos y cualquier cosa que no solo haga que las personas estén más seguras, sino que también les permita sentirse más seguros

También nos complace incluir dos ciudades canadienses en esta lista, y continuaremos expandiendo nuestros mapas BNA con datos de nuestros amigos en el norte.

Seattle, Washington. Fuente: Dongho Chang.

1. Seattle, Washington

El centro de Seattle vio varios nuevos carriles para bicicletas protegidos construidos este año. Uno de estos proyectos, que se inauguró en febrero, fue en 2nd Avenue y actúa como conector para varios otros carriles protegidos. El nuevo carril para bicicletas incluye tres nuevas señales en Belltown, que ayudan a las personas a cruzar la 2nd Avenue. También hubo mejoras a otras 11 señales, sembradoras de concreto con reposapiés y cruces de caminos elevados. Todo esto se convirtió en un número récord de usuarios en el área este año, con un aumento del 34% respecto a 2017 y un aumento del 380% respecto de 2014.

Nuestra ranura superior fue galardonada por tener una separación completa de concreto además de numerosas estructuras innovadoras específicas para bicicletas. Nos gustó que se construyera a partir de un exitoso proyecto de demostración que debutó en 2014, y que las lecciones aprendidas de la demostración de 2014 llevaron a revisiones de diseño y técnicas de separación más avanzadas. El éxito de la demostración también condujo directamente a la instalación permanente, duplicando la duración del proyecto original. El corredor proporciona conexiones de red a otros tres proyectos de carriles para bicicletas protegidos que se dirigen al centro de la ciudad. Este proyecto es un ejemplo de progreso hacia una red verdaderamente completa.

Vancouver, Columbia Británica.

2. Vancouver, Columbia Británica

Al igual que muchas carreteras de la ciudad, Quebec Street y 1st Avenue se diseñaron principalmente para el tráfico de vehículos, y antes de que se realizaran las mejoras este otoño, las calles estaban en muy malas condiciones. Sin embargo, después de una revisión de la infraestructura, el área ha sido mejorada para las personas que caminan, van en bicicleta y conducen por el vecindario. Se instalaron nuevas aceras, se colocó un nuevo semáforo en Switchmen Street, se agregaron carriles para bicicletas protegidos / elevados en ambos lados de Quebec Street y 1st Avenue, se instaló un nuevo estacionamiento en la calle a lo largo de 1st Avenue, y nuevos semáforos y El paisajismo fue agregado a los bulevares. El área es ahora un modelo para la movilidad del espacio compartido.

Queens, NYC. Gestión y Planificación del Transporte | Departamento de Transporte de Nueva York.

3. Nueva York (Queens)

A pesar del rechazo de las juntas comunitarias, El alcalde de Blasio instruyó a NYCDOT para seguir adelante con los planes para carriles para bicicletas protegidos en Queens el verano pasado. Mejoraron un par de carriles para bicicletas convencionales a carriles protegidos en el estacionamiento en 43rd Avenue y Skillman Avenue. Este proyecto mejoró una brecha crítica en la red protegida, conectando Queens Boulevard desde Forest Hills al puente de Queensboro, agregando 2.6 millas de carriles protegidos para estacionamiento. Este trabajo sigue un crecimiento significativo en ciclismo en Skillman Avenue y el puente de Queensboro. Un componente crítico del proyecto fue calmar el tráfico y mejorar las conexiones. Además de actualizar los carriles para bicicletas, el DOT también mejoró la seguridad de los peatones a lo largo de los corredores mediante la instalación de una serie de islas peatonales pintadas, acortando las distancias de cruce de peatones y reduciendo las vueltas.

Sacramento, California. Fuente: W. Kyle Gradinger

4. Sacramento, California

El Proyecto de seguridad de la calle J se diseñó para calmar el tráfico, mejorar los cruces de peatones, proporcionar carriles para bicicletas con estacionamiento y hacer que la calle sea más atractiva para viajar. Eligieron agregar un carril protegido para estacionar para permitir que personas de todas las edades y niveles puedan andar en bicicleta por la red, separados del tráfico en movimiento. Los carriles de viaje se redujeron de 3 a 2, lo que fomentó velocidades de vehículo más lentas, disminuyó la longitud de los cruces de peatones y mejoró la seguridad del corredor.

El proyecto surgió del Plan de transporte de la ciudad central (Grid 3.0) en 2016, y es un matrimonio de fondos para el mantenimiento de las calles y la planificación del transporte. Descubrieron que era necesario calmar el tráfico y mejorar los cruces peatonales, lo cual fue identificado por los negocios locales y la comunidad residencial. El proyecto mejora la visibilidad de los peatones moviendo el estacionamiento hacia atrás desde la intersección. También beneficia a las empresas locales a lo largo del corredor al disminuir la velocidad del tráfico y al aumentar la facilidad para cruzar el corredor.

Hasta el momento, este año han construido más de 25 bloques de carriles para bicicletas con estacionamiento y cuentan con fondos para otros 22 bloques.

Victoria, Columbia Británica. Fuente: Ciudad de Victoria.

5. Victoria, Columbia Británica

Victoria Street, Fort Street, es el segundo de los cinco carriles en una red de carriles para bicicletas “para todas las edades y todas las capacidades” en el centro de la ciudad que, cuando haya terminado, significará que todo el centro de la ciudad se encuentra a 400 metros de un carril para bicicletas AAA. Fort Street fue construido teniendo en mente la máxima accesibilidad, e incluye señales para separar los vehículos que giran a la izquierda de las bicicletas, lo que garantiza la seguridad en un entorno del centro ocupado. El nuevo carril reemplaza un carril para bicicletas en la zona de la puerta que estaba vinculado a numerosos accidentes. El proyecto retuvo el 95% del estacionamiento en la calle e incluye nuevas características de asientos y paisajes, cruces mejorados a mitad de cuadra, señales audibles de peatones y nuevas aceras.

Memphis, Tennessee. Fuente: Nicholas Oyler.

6. Memphis, Tennessee

Las calles protegidas de la calle Manassas. demuestre que las ciudades que buscan instalar carriles para bicicletas protegidos con un presupuesto limitado no tienen que hacer concesiones entre asequibilidad y estética. Memphis utilizó una combinación de delineadores, topes de rueda, botones de concreto, tratamientos decorativos para colorear y exuberantes macetas para proteger los carriles para bicicletas, embellecer la calle, y también mejorar la seguridad peatonal. Los nuevos carriles bici están en el corazón de La Colaborativa del Distrito Médico de Memphis, que hace que el hecho de que fomenten el transporte activo y los estilos de vida saludables sea aún más adecuado.

Evanston, Illinois. Fuente: Michelle Harford.

7. Evanston, Illinois

El carril para bicicletas Chicago Avenue / Sheridan Road consiste en un carril para bicicletas protegido de 2 millas de largo que conecta los principales carriles para bicicletas de este a oeste de la ciudad de Evanston con el sistema de carriles para bicicletas de Village of Wilmette, que llena un gran vacío en el sistema de transporte. Los objetivos del proyecto eran minimizar los conflictos, proporcionar separación física, gestionar conflictos en las intersecciones, proporcionar adaptaciones de tránsito y proporcionar conexiones de red.

La pieza central de la mejora es un carril para bicicletas de 2 vías protegido a lo largo del lado este de Chicago Avenue / Sheridan road, que incorpora una barrera in situ o prefabricada que lo separa del tráfico, curvas en las principales intersecciones, señales de bicicleta en todo Intersecciones señalizadas y pintura verde para identificar zonas de conflicto. Además, los cambios mejoraron la seguridad de los peatones al reducir las distancias de cruce y proporcionaron alojamientos de tránsito significativamente mejores.

Al final, el proyecto proporciona un corredor seguro para los 10,000 peatones, 1,000 ciclistas y 18,000 autos que lo utilizan diariamente.

La primera parada de autobús flotante de Chicago fuera del Loop en Milwaukee Avenue. Fuente: CDOT.

8. Chicago, Illinois

Chicago continúa invirtiendo en su ruta más popular para ciclistas: Milwaukee Avenue. Este verano, la ciudad de Chicago mejoró media milla de la mejor calle de Chicago para pasear en bicicleta con bordillos de concreto. Los bordillos de concreto y las tapas de los extremos reemplazaron los bolardos flexibles, lo que hizo que el carril para bicicletas protegido contra el estacionamiento sea permeable. El proyecto también agregó la primera parada de autobús flotante de Chicago fuera del Loop para aliviar los conflictos entre el alto volumen de ciclistas y autobuses durante la hora de la mañana. La parada de autobús flotante no solo mejora la seguridad para ciclistas, peatones y pasajeros de autobuses, sino que también mejora las operaciones de tránsito.

Pie. Collins Fuente: Tessa Greegor.

9. pies Collins, Colorado

Fort Collins recibió la puntuación más alta en nuestro Calificaciones de la ciudad El año pasado, y siguen haciendo mejoras impresionantes. West Mulberry Street sirve como un corredor directo de este a oeste en el corazón de Fort Collins ’ Salto Grande distrito, que conecta a los residentes con las escuelas, el icónico City Park y, en última instancia, el centro de la ciudad. En 2018, Fort Collins transformó esta arteria previamente de alto estrés en un cómodo camino para bicicletas, mejorando el acceso a la bicicleta y los destinos para los diversos vecindarios a lo largo del corredor. El rediseño convirtió esta arteria de 4 carriles de 1.5 millas en una calle con 2 carriles de viaje más un carril de giro central y carriles para bicicletas protegidos en ambos lados. El proyecto prueba diferentes tipos de protección de vías para bicicletas y tratamientos de intersección, incluidos rieles para bicicletas, bordillos de concreto, postes flexibles y protección de estacionamiento, a la vez que mejora los cruces de arterias en las vías para bicicletas que se cruzan en el camino. La naturaleza innovadora de este proyecto se extendió más allá de los diseños de carril bici para incluir también un enfoque único de renovación de calles arteriales. Este es el primer proyecto extenso de carriles para bicicletas protegidas en Fort Collins y, según Tessa Greegor, Gerente de Fort Collins ‘FC Bikes, “la recopilación de datos preliminares muestra una duplicación del tráfico de bicicletas y un aumento en la percepción de comodidad y seguridad para la mayoría de los corredores. usuarios, basados ​​en 740 respuestas a una encuesta ”. Esto reitera que la percepción de seguridad es fundamental para una infraestructura exitosa.

Minneapolis, MN. Fuente: Abdullahi Abdulle.

10. Minneapolis, Minnesota

Samatar Crossing es una conexión entre el vecindario Cedar-Riverside y el centro de la ciudad de Minneapolis que transformó una antigua rampa interestatal en un espacio sin automóviles para personas que caminan y andan en bicicleta. El vecindario es el hogar de la mayor comunidad de inmigrantes de África Oriental en Minneapolis, la mayoría de los cuales dependen de caminar, andar en bicicleta y tomar el transporte público. El vecindario fue desmantelado por autopistas que lo rodeaban desde tres lados en la década de 1960. El sendero restaura la conectividad del vecindario con los trabajos, viviendas, áreas comerciales, etc. Según Abdullahi Abdulle, Gerente Asociado de Transporte, tEste rastro se nombra póstumamente después de Hussein Samatar, el primer somalí-estadounidense en Minnesota que fue elegido para un cargo público, ganando un puesto en la Junta de Escuelas Públicas de Minneapolis.

Menciones honoríficas

Este año quisimos dar una mención honorífica a un par de proyectos que aún no son permanentes, pero son demostraciones significativas. Además, con más y más compañías invirtiendo en infraestructura de bicicletas y bicicletas compartidas en sus campus, presentamos un nuevo carril para bicicletas que no está abierto al público, pero es una tendencia que esperamos ver más.

Nueva Orleans, Louisiana. Fuente: Jennifer E. Ruley.

Nueva Orleans, Louisiana

El proyecto Connect the Crescent es una demostración de una red de transporte continua y protegida que incluye cruces de peatones mejorados, mejoras en el tránsito y carriles para bicicletas protegidos que presentan barreras que separan a las personas que viajan en bicicleta del tráfico de automóviles en las rutas que conducen hacia el Barrio Francés y el Distrito Central de Negocios de Nueva Orleans.

El proyecto fue instalado por 100 voluntarios a lo largo de las calles de Baronne y Canal. Las encuestas en línea y de intercepción, así como los conteos automáticos y manuales de usuarios se recopilaron durante el período de demostración de 90 días. El proyecto debutó con el Conferencia de lugares para caminar que se celebró en Nueva Orleans en 2018.

Bellevue. Fuente: Andreas Piller.

Bellevue, Washington

Quince millas de la red de bicicletas se instalaron en toda la ciudad en 2018, y la 108th Avenue (Downtown Demonstration Bikeway) fue el proyecto de marquesina. Es oen julio, coincidió con el lanzamiento de la bicicleta compartida, y cerró una brecha de 0,8 millas a través del centro de Bellevue, que conecta los senderos regionales I-90 y SR-520.

Con el apoyo de la asociación del centro, el proyecto rediseñó los carriles de viaje para implementar carriles para bicicletas de construcción rápida. Con proyectos pintados, cajas para macetas, bordillos y postes de plástico, pintura verde y una plataforma modular de autobuses / bicicletas, el proyecto mejora el acceso al centro de la ciudad y al centro de tránsito.

Los resultados preliminares muestran que ha habido un aumento del 65% en el uso de carril bici, y el 87% de los encuestados se sienten más seguros y cómodos. También han medido que el tiempo de viaje automático sigue siendo el mismo.

La línea azul de LinkedIn.

LinkedIn (Silicon Valley, California)

Si bien no está abierto al público, La linea azul es la nueva red de LinkedIn de bicicletas para empleados en Silicon Valley. El camino de 8 pies de ancho es algo que los empleados esperan usar cada día. Los chevrones azules brillantes pintados sobre asfalto “iluminan el camino” hasta el comienzo del camino, luego convergen en un “enjambre uniforme”. Estos chevrones fluyen y fluyen a lo largo de la Línea Azul, intensificándose en posibles zonas de conflicto.

La Línea Azul también cuenta con carteles que imitan la señalización de tránsito y que coinciden con otras características de orientación del campus. Todo se hace en azul para que coincida con los colores de la empresa de LinkedIn. El camino se entreteje entre una pequeña arboleda de secoyas y, a mitad de camino, un espejo gigante elevado ayuda a los usuarios a ver a otros acercarse en un giro ciego. Montar o caminar en la Línea Azul no solo es una experiencia sin estrés, sino que también es una manera divertida y eficiente de moverse.

Esperamos que esté inspirado en estos proyectos y continuará ayudándonos a crear espacios más seguros para una movilidad diversa.

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