Estrategias europeas en las calles rurales de Memphis

Fuente: Nicholas Oyler

Ir a los Países Bajos en un viaje de estudios para aprender sobre la infraestructura de bicicletas es emocionante e inspirador. A veces, también es abrumador, especialmente cuando la infraestructura en el hogar parece estar lejos de ser ideal. ¿Cómo puedes empezar a hacer mejoras?

Es por eso que Nick Oyler, Bikeway y Pedestrian Manager para Memphis, y su equipo de ocho colegas, tuvieron objetivos específicos cuando se fueron de viaje en junio pasado. Cada persona crearía su propio proyecto, algo que vieron o fueron influenciados por el viaje, y lo pusieron en acción cuando regresaron al sur de Memphis.

Para Oyler, todos los días en los Países Bajos estaban llenos de ver cosas que eran “impresionantes y aparentemente imposibles de hacer en Memphis”. Pero una cosa que realmente llamó su atención fue la “calle para bicicletas”, o lo que los holandeses llaman, Fietsstraat. Abiertas tanto para bicicletas como para automóviles, las calles están diseñadas de una manera que calma el tráfico y le da prioridad a las bicicletas. Los automóviles permanecen en los carriles centrales de la carretera, y ceden a las bicicletas en los carriles exteriores.

En el primer día del viaje, Oyler quedó fascinado por este concepto. “Lo investigué en mi hotel al final de la noche”, dijo, “y descubrí que no era un concepto completamente nuevo en los EE. UU.” En Estados Unidos, se les llama “carriles de bicicleta de asesoría” o “hombros de asesoría”. . ”Oyler quería encontrar una manera de implementar la idea en el sur de Memphis.

Descubrió un papel blanco publicado por Alta. El documento proporcionó todo tipo de pautas para agregar infraestructura a varias carreteras existentes, incluidos los contextos rurales. Oyler tenía el marco para hacer un impacto en su propia ciudad.

Fuente: Nicholas Oyler

Estructura cooperante

Según Alta, un carril para bicicletas de asesoramiento es “un espacio preferido para ciclistas y automovilistas que operan en calles estrechas que de otro modo serían un entorno de carretera compartido”. Hay varias versiones del carril de asesoramiento, pero la idea es que una doble way road se puede convertir en espacio compartido, incluso cuando hay poco o ningún espacio para agregar carriles para bicicletas. La creación de un carril de bicicletas de advertencia obliga al tráfico de automóviles a moverse más lentamente y a ser más cautelosos con el tráfico de bicicletas. Después de una observación de primera mano en los Países Bajos y de estudiar los ejemplos de EE. UU., Oyler sintió que ciertas rutas de asesoramiento podrían implementarse en el área de Big Jump en Memphis.

Trabajando en estrecha colaboración con su equipo y la ciudad de Memphis, Oyler acaba de lanzar sus primeras versiones de prueba de carriles de asesoría en Walker Avenue. La versión de prueba, que están llamando una “demostración”, estará vigente durante un mes. Lanzaron un programa de alcance comunitario, creando folletos y carteles, y hablaron directamente con los residentes, para explicar cómo funcionaría todo. Después del período de prueba, Oyler y su equipo completarán una encuesta puerta a puerta para recopilar los comentarios de los residentes.

Fuente: Nicholas Oyler

Reacciones tempranas

Apenas unas semanas después de la instalación de los carriles de bicicletas de asesoramiento, es demasiado pronto para determinar los resultados, pero en general los residentes parecen estar encantados de que se estén realizando cambios positivos e inversiones en su vecindario. Según Oyler, “Por lo general, para este tipo de proyectos de demostración, estoy acostumbrado a recibir una gran cantidad de correos electrónicos críticos y llamadas telefónicas. Desde la instalación hace dos semanas, solo recibí una llamada, y esa persona finalmente le brindó su apoyo después de comprender mejor el proyecto “.

De las reacciones tempranas de los residentes, Oyler dice: “El día que instalamos los carriles de bicicleta de asesoramiento, un hombre que reside en Walker Avenue regresó a su casa en su bicicleta para encontrar la nueva franja en su lugar. Me gritó con entusiasmo desde el otro lado de la calle, “¿Son estos carriles para bicicletas?”. Durante los siguientes 10 minutos, el hombre subió y bajó la calle gritando a sus vecinos: “¡Tenemos carriles para bicicletas!”

Pequeños cambios pueden tener un gran impacto. Es fácil pensar en la infraestructura como estructuras físicas; Pero en realidad, se trata de la gente. Se trata de vidas mejoradas y comunidades fortalecidas.

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