Movilidad para todos

por Micah Ling

La mayoría de los estadounidenses conducen automóviles al trabajo y se sientan en un escritorio todo el día con poca actividad requerida. No es de extrañar que no hagamos suficiente ejercicio. Esto ha sido cierto durante mucho tiempo, pero hay una solución y está vinculado a la infraestructura. En lugar de tratar de averiguar cuándo y cómo llegar al gimnasio con más frecuencia, ¿qué pasaría si la actividad física pudiera desempeñar un papel en el transporte seguro hacia y desde la escuela, el trabajo y los recados? ¿Qué sucede si el ejercicio se integró e incluso ayudó con nuestra rutina diaria?

En noviembre, el Departamento de Salud y Servicios Humanos de los Estados Unidos publicó el Pautas de actividad física para los estadounidenses, 2Dakota del Norte edición. Las pautas basadas en la ciencia recomiendan cantidades y tipos de actividad física necesarios para que los estadounidenses mejoren su salud general y eviten el riesgo de enfermedades crónicas. El Centro para el Control de Enfermedades ha puesto a disposición recursos para ayudar a las comunidades a incluir la actividad física en la vida cotidiana. los Actividad física Estrategias y recursos comunitarios El sitio web tiene ideas sobre la creación de entornos que hacen posible la actividad cuando se trata de acceder a escuelas, tiendas y transporte público. El objetivo es hacer que sea más fácil para las personas que viajan en bicicleta, en silla de ruedas o caminar para llegar a donde necesitan ir de manera segura y sin problemas, al mismo tiempo que mejoran su salud.

Entre las recomendaciones de los CDC para entornos ricos con rutas aptas para actividades y destinos accesibles todos los días, hay varios ejemplos reales. Lugares que ya tienen, o están trabajando hacia redes completas que promueven la actividad física. Un ejemplo es BeltLine de Atlanta, un circuito de 22 millas de senderos de usos múltiples, tren ligero y numerosos parques, todos construidos en los antiguos corredores del ferrocarril que rodean la ciudad. En el centro del proyecto está la vivienda asequible. Esto ayuda a garantizar que los beneficios culturales, económicos y de salud estén disponibles para todos. Algunos de estos proyectos de infraestructura son ambiciosos, pero la recompensa para la ciudad es gigantesca. Y si un lugar no tiene el presupuesto para asumir los cambios del tamaño de BeltLine, hay formas más fáciles de comenzar. Independientemente del alcance, la atención a la creación de redes completas que facilitan la actividad física es una buena inversión de energía.

Espacio compartido

Al reconocer que la forma más fácil de agregar actividad física es integrarla en el transporte, el CDC reconoce que para hacer eso posible, las personas necesitan sentirse seguras para llegar a donde quieren ir. Para algunos, la infraestructura ya es el factor más importante para elegir dónde vivir. La red que los conecta con las cosas que necesitan es fundamental para toda su forma de vida.

Katrina Gossett Kelly es abogada de Faegre Baker Daniels LLP en Indianápolis, una de las firmas de abogados más grandes del país. Nació con Atrofia Muscular Espinal, que le obligó a usar una silla de ruedas desde que tenía tres años.

Hace un año, Kelly y su esposo adoptaron a un hijo que también tiene SMA y usa una silla de ruedas. Eligen vivir en el corazón de Indianápolis por muchas razones, pero en la parte superior de la lista está la infraestructura del centro. Mientras que Kelly necesita ayuda para hacer muchas cosas en su rutina diaria, ella se mueve Independientemente sin conducir. Ella dice, “El camino cultural Es una manera increíble de moverse por el centro de la ciudad. Lo mantienen limpio de nieve y bien mantenido, así que cuando puedo, elijo ir por ese camino “.

Fuente: Katrina Gossett Kelly.

Indianápolis inauguró oficialmente su Sendero Cultural en mayo de 2013. Consta de ocho millas de sendero y conecta 6 distritos culturales. Kelly dice que los carriles para bicicletas en las calles no son específicamente útiles para las personas con sillas de ruedas, ya que los ponen en desacuerdo con las personas en bicicletas. Pero el Sendero Cultural es lo suficientemente ancho y está bien protegido, para que todos puedan compartir el espacio. Para Kelly y su familia, que a menudo usan perros de servicio, es importante tener suficiente espacio para viajar. Kelly agrega: “Todo el diseño tiene en mente a la gente que usa el camino: cada vez que el camino se cruza con el tráfico de autos, no se permite que los autos se vuelvan rojos en la derecha; solo pueden girar con una flecha”. Estos detalles se agregan a la sensación de seguridad, y alentar a las personas de todas las edades y habilidades a utilizar el camino.

Alojamiento para todos los grupos de edad.

Las nuevas pautas de actividad incluyen un capítulo dedicado a las necesidades de los adultos mayores. Esta sección incluye consideraciones especiales como el equilibrio, la flexibilidad y cómo tratar las lesiones. Para que los adultos mayores mantengan la actividad necesaria, muchas veces necesitan adaptaciones específicas.

La infraestructura de espacio compartido ayuda a una amplia gama de personas con movilidad limitada. Carol A. Kachadoorian, planificadora senior de Toole Design Group, se especializa en el transporte activo para adultos mayores. Lleva más de 30 años trabajando en la planificación de transporte multimodal. “Realmente no sabes lo que es ser una persona mayor hasta que lo eres”. Kachadoorian tiene 66 años y no siente que se esté desacelerando mucho, pero admite: “Mi audición no es perfecta y mi la vista requiere señales simples con letras grandes ”. Se está dando cuenta de las pequeñas cosas que la ayudan o le impiden moverse.

Fuente: Carol Kachadoorian.

Hay formas fáciles de modificar la infraestructura para que se abran oportunidades para los adultos mayores que buscan moverse sin un automóvil y agregar actividad física a sus rutinas. Muchos adultos mayores solo necesitan más espacio porque se mueven un poco más despacio, no les gusta hacer giros bruscos y les resulta incómodo andar en bicicleta con grupos grandes. Las instalaciones para bicicletas más anchas permiten un paso más fácil y la posibilidad de utilizar vehículos de tres ruedas. Los cruces de calles ligeramente más largos permiten menos intimidación cuando se encuentra con el tráfico de automóviles.

El trabajo de Kachadoorian se centra en ayudar a las personas a comprender lo que se siente ser un adulto mayor o una persona con necesidades ligeramente diferentes, solo ser consciente. Ella dice que la infraestructura inclusiva tiene que ver con instalaciones más amplias, pero también con cosas como decisiones de paisajismo. Las rocas o el mantillo que se derraman en un camino pueden hacer que la gente se tropiece o se sienta incómoda en una bicicleta. El paisajismo debe contener barreras que permitan a todas las personas sentirse seguras. Sobre todo, dice Kachadoorian, “los propietarios privados no deben pagar por la instalación y el mantenimiento de las aceras”. Esto coloca a las comunidades de bajos ingresos en una situación onerosa porque no pueden permitirse mantener adecuadamente las áreas donde camina la gente. Esto puede causar que los adultos mayores, especialmente, se sientan atrapados en su hogar o que se vean obligados a caminar por la calle en situaciones inseguras.

La movilidad como modo de vida.

Según los CDC’s Estrategias ComunitariasPara aumentar y mantener la actividad física necesaria, el Grupo de Trabajo de Servicios Preventivos Comunitarios (CPSTF, por sus siglas en inglés) recomienda “enfoques ambientales que combinan una o más intervenciones para mejorar los sistemas de transporte de peatones o bicicletas (rutas activas) con uno o más usos del suelo y diseño comunitario. intervenciones (destinos cotidianos) ”. En otras palabras, las redes completas que permiten a las personas ser activas y con seguridad en su vida diaria pueden mejorar la salud de la mayoría de los estadounidenses. Nosotros ya tenemos datos significativos que muestra que el costo médico anual individual de inactividad ($ 622) es más de 2½ veces el costo anual por usuario de bicicletas y senderos peatonales ($ 235). Hay un sinfín de beneficios para la actividad física a través del transporte. Cuando se trata de una nueva infraestructura, los espacios más amplios y la atención al detalle permiten instalaciones más inclusivas y, en general, comunidades más sanas.

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