¿Crecer o encogerse en bicileta en los Estados Unidos?

Los datos se pueden utilizar para contar una serie de historias diferentes. Pero las estadísticas de cortos períodos de tiempo a menudo son inestables, si no no fiables. Lo que sabemos es que en lugares comprometidos con la producción de una mejor infraestructura de bicicletas, el número de personas en bicicletas ha aumentado en todos los ámbitos.

EE.UU. Hoy en día recientemente publicado un artículo que sugiere que hay menos estadounidenses en bicicleta para trabajar que en el pasado. Gran parte de los datos del artículo provienen de American Community Survey (ACS), una encuesta anual realizada por la Oficina del Censo de los EE. UU. Para capturar una imagen demográfica de los estadounidenses, incluidos sus principales medios para viajar al trabajo. Si bien esta encuesta proporciona una instantánea regular de cómo evolucionan nuestras comunidades, los datos ofrecen una visión más limitada de los hábitos de transporte de los EE. UU.

Tendencias nacionales y locales.

Es cierto que, a nivel nacional, la participación en el modo de bicicleta al trabajo, al menos la medida en el Censo de los Estados Unidos, se redujo por primera vez desde 2009, de 0.69% en 2016 a 0.63% en 2017. Sin embargo, esta caída de un año no necesariamente indica una tendencia a menos que veamos que el patrón continúe durante varios años más.

Y el trabajo que se realiza a nivel local en los EE. UU. Sigue impresionando. Aun cuando la mitad de las ciudades de los EE. UU. Con los más altos niveles de modo de trabajo en bicicleta experimentaron la leve desaceleración revelada en los datos nacionales, el ciclismo para trabajar ha aumentado significativamente en las 10 en un período de cinco años. Y la tendencia de nueve años es aún más impresionante.

En las ciudades que han invertido en una mejor infraestructura de bicicletas, sin lugar a dudas, los desplazamientos en bicicleta han aumentado enormemente y seguirán aumentando.

Construyendo para el crecimiento

Dicho esto, no sería una sorpresa ver disminuciones continuas en la participación del modo de bicicleta al trabajo a nivel nacional. Destaca como un aumento en millas conducidas, Conducción distraida, gas relativamente baratoy autos mas grandes Todos fomentan la conducción y desalientan el ciclismo, haciendo que nuestro trabajo como defensores sea aún más importante.

Entonces, ¿cuál es el secreto para crecer en bicicleta en medio de estas presiones? Es sencillo. Construir una infraestructura de transporte completa que conecte el ciclismo, el caminar y el transporte público utilizando diseños seguros para que usen personas de todas las edades y habilidades. Las redes completas se conectan y dan acceso a destinos como el trabajo, la escuela y las diligencias diarias.

El uso de bicicletas a nivel local está estrechamente relacionado con la inversión en lugares seguros para que las personas monten bicicletas. Y la percepción de seguridad va más allá de la construcción de carriles protegidos.

La verdadera historia está en comunidades como San Francisco, Washington DC. y Nueva York donde ya estamos viendo cambios en la forma en que funcionan las redes de transporte. El uso de bicicletas a nivel local está estrechamente relacionado con la inversión en lugares seguros para que las personas monten bicicletas. Y la percepción de seguridad va más allá de la construcción de carriles protegidos. En lugares donde se están creando redes completas, más personas se sienten seguras al llegar a donde necesitan ir en bicicleta.

Por los números

Es difícil criticar la consistencia, disponibilidad y comparabilidad de los datos de ACS. Después de todo, es el único conjunto de datos de varios años que tenemos disponible para entender la participación en bicicleta. Sin embargo, debemos ser cautelosos sobre cómo usamos los datos y comprender las limitaciones de usar el ACS como única fuente para identificar tendencias en el ciclismo. El ACS solo mide la primario modo de viaje, lo que significa que si alguien toma un autobús y viaja en bicicleta la última milla, solo se cuenta la parte del viaje en el autobús. Debido a que también se basa solo en un tamaño de muestra pequeño, los datos de cualquier ciudad tienen potencialmente grandes márgenes de error, lo que puede causar un alto grado de variación de un año a otro.

En cada análisis, las tendencias se establecen a lo largo del tiempo. Eso significa mirar el panorama general durante un período más largo para obtener una mejor comprensión de cómo está evolucionando el transporte.

Con esto en mente, estamos trabajando arduamente para establecer una comprensión más completa de la conducción de bicicletas en los EE. UU. Calificaciones de la ciudad El sistema ofrece una medida más holística de lo que está sucediendo en una comunidad teniendo en cuenta no solo el ciclismo para el trabajo, sino también la conducción recreativa. Comparados con otros factores que influyen en la conducción de la bicicleta, como las percepciones de seguridad, la calidad de la infraestructura de la bicicleta y la rapidez con que las comunidades se están moviendo para mejorar la bicicleta, podemos evaluar con mayor precisión la conducción de la bicicleta en cualquier ciudad de los EE. UU. estudio de participación en bicicleta ambiciosa: lo hemos realizado tres veces y deberíamos poder identificar una línea de tendencia clara después de completar la cuarta ronda en 2020.

En cada análisis, las tendencias se establecen a lo largo del tiempo. Eso significa mirar el panorama general durante un período más largo para obtener una mejor comprensión de cómo está evolucionando el transporte. Solo podemos lograr esto avanzando en la forma en que medimos los viajes y los medios de transporte. Pero lo más importante es que los datos medidos con métodos como nuestros City Ratings pueden usarse para ayudar a las comunidades a realizar mejoras y hacerlas más rápidamente.

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